Esportiva

Mais estratégia, menos risco. A regularidade dará o tom da Stock Car em 2012. A principal categoria do automobilismo nacional abre a temporada com um pacotão de mudanças. Alterações nos carros (os pilotos usarão o Sonic, lançamento da GM), na pontuação e no regulamento capazes de acirrar e prolongar a disputa até o fim do cam­­peonato – marcado para 11 de novembro.

As novidades vão à pista hoje, no Autódromo Interna­­cio­­nal de Curitiba (AIC), em Pinhais. Serão dois dias de testes para as equipe se adaptarem a uma nova realidade, que terá a largada para valer dia 25, em São Paulo.

“Esses dias serão muito importantes. Há uns cinco anos nossa preparação começava na semana da estreia. Desta vez são várias mu­­danças que exigem muitos ajustes”, comemorou Duda Pam­­plona, ao mesmo tempo piloto e chefe de equipe da Officer ProGP.

De uma só vez a Stock Car deu adeus ao reabastecimento, à troca de pneus, aos playoffs e ganhou uma pontuação mais de­­mo­­crá­­tica. “Acho que quem tiver o estilo ‘faca nos dentes’, de querer vencer a qualquer custo, de arriscar tudo, vai se dar mal. Vai prevalecer o piloto mais inteligente. Agora o que vale é terminar as corridas e tentar pontuar o máximo possível”, afirma o experiente piloto Val­­­­­deno Brito, campeão da Corrida do Milhão em 2008 e de volta na estreante Shell Racing.

A partir deste ano cada corrida valerá 22 pontos ao vencedor, 20 ao segundo colocado e 18 ao terceiro. Com isso, cada posição vale um ponto a menos até o vigésimo terminar com apenas um ponto. Em 2011, a pontuação contemplava apenas até o 15.º. A exceção será na etapa decisiva de Brasília, com pontuação dobrada. Além disso, não haverá mais descartes.

A utilização dos pontos corridos aboliu a Superfinal – formato das últimas seis edições e que contemplava apenas os dez melhores pilotos nas quatro últimas corridas do calendário. “Ten­­ta­­mos copiar a Nascar, mas nosso campeonato é muito curto. O modelo agora será mais europeu”, compara Pam­­plona.

A expectativa é de que o formato traga mais equilíbrio. “É uma maneira de premiar o piloto que realmente se destacou e foi regular durante toda a temporada”, comemora Max Wilson, da equipe Euro­­farma. Com sede em Curitiba, é a única a contar com dois campeões. “Eu gostei. Deixa o campeonato mais competitivo e fica mais fácil até para o público entender”, comenta Ricardo Mau­­rício, parceiro de Wilson.

Para o engenheiro da equipe, o curitibano Joselmo Barcik, 2012 representa um desafio. “Sem o pit stop, acaba a estratégia durante a prova. Antes era possível adotar uma postura mais ousada, isso acabou. Os ajustes precisam fazer o pneu durar a corrida toda. Sem o reabastecimento o carro também ficará mais pesado porque o tanque aumentou e largará com mais gasolina”, salienta, ansioso para saber como será a nova Stock a partir de hoje.