Boeing abre primeira fábrica na China em meio à guerra comercial

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A Boeing está prestes a inaugurar a primeira fábrica de acabamento do 737 na China, ressaltando o compromisso da empresa com o maior mercado de aeronaves do mundo, em meio à crescente tensão comercial entre as duas maiores economias globais. 

 A fabricante de aviões com sede em Chicago inaugurará seu centro de conclusão e entrega em Zhoushan, a 145 quilômetros a sudeste de Xangai, no sábado, depois de mais de um ano de construção. A instalação marca uma incursão industrial rara fora dos EUA para a Boeing e uma joint venture com a fabricante de aviões estatal Commercial Aircraft Corp. of China Ltd. 

Apesar de a decisão do investimento ter sido feita antes que o presidente dos EUA, Donald Trump, fosse eleito; a inauguração está sendo sendo ofuscada pelo aumento de tarifas a produtos que vão desde carros, maquinário até carne suína e soja. Uma trégua de três meses anunciada no início deste mês está sob ameaça desde a prisão da diretora financeiro da Huawei Technologies Co. no Canadá, depois que os EUA pediram sua extradição por alegações de violação das sanções ao Irã. 

A instalação de Zhoushan é emblemática do ato de equilíbrio da Boeing na China. Os laços do fabricante de aviões com o asiático datam de 1972, quando o então presidente Richard Nixon chegou à China a bordo de um Boeing 707. 

Os trabalhadores chineses da nova fábrica darão os últimos retoques nos aviões construídos nos Estados Unidos vindos de uma fábrica em Seattle, antes de entregá-los a clientes locais. 

"É difícil superestimar a importância agora da China como cliente", disse Ken Herbert, analista da Canaccord Genuity. 

Cerca de um em cada quatro jatos que a Boeing constrói tem como destino a China, enquanto as companhias aéreas do país são os maiores compradores do 737, a maior fonte de lucro do fabricante. Espera-se que a China necessite de cerca de 7.700 aviões comerciais nas próximas duas décadas para conectar uma classe média cada vez mais móvel. Isso representa uma oportunidade de mercado de US $ 1 trilhão para a Boeing, a Airbus e rivais locais como a Comac. 

Transferir a manufatura leve para o novo centro de conclusão também poderia liberar espaço para a Boeing, já que a empresa registra um aumento na produção do 737. A empresa apenas constrói jatos narrow-body em um único local em Renton, Washington. A Airbus tem quatro fábricas espalhadas pelo mundo para a sua família de aviões A320, incluindo uma na China. 

Mas a força comercial da Boeing na China está cada vez mais ameaçada pelo grande investimento industrial da Airbus, bem como pela guerra comercial alimentada pelo presidente Trump. Embora a indústria aeroespacial tenha sido amplamente excluída das disputas, a China enviou lembretes sutis de que o setor continua em risco. 

O país, a certa altura, ameaçou impor uma tarifa aos modelos 737 mais antigos. Mais recentemente, a Xiamen Airlines, controlada pela estatal China Southern Airlines e uma operadora exclusiva de jatos da Boeing há mais de 30 anos, iniciou conversas com a Airbus, informou a Bloomberg. 

A Boeing, maior exportadora dos EUA, instou ambos os governos a resolver suas diferenças comerciais e proteger o setor aeroespacial, o que gera um superávit comercial anual de US $ 80 bilhões para os EUA. 

"Os dois países estão motivados a ter um ecossistema aeroespacial saudável", disse Dennis Muilenburg, CEO da Boeing, em entrevista concedida em 6 de dezembro à CNBC. "Certamente estamos muito engajados com os governos dos dois países e vamos fazer o que pudermos para ajudar e ajudar a chegar a uma conclusão positiva." 

A Airbus vem montando seus A320s na China há cerca de uma década, expandindo recentemente seu campus de Tianjin para incluir um centro de conclusão e entrega para seus A330 de fuselagem larga. Como nas instalações da Boeing em Zhoushan, assentos e outros equipamentos de cabine são instalados em aviões construídos fora do país. 

A abordagem mais cautelosa da Boeing para a transferência de tecnologia na China reflete uma estratégia de manufatura baseada em seu tradicional polo industrial da área de Seattle. A empresa não tem outras fábricas no exterior, embora a McDonnell Douglas Corp, comprada pela Boeing em 1997, tenha investido pesadamente na produção chinesa do MD-80. O esforço acabou por fracassar. 

Joanna Lu, analista do braço de consultoria da FlightGlobal na Ásia, concordou que a presença de fabricação limitada da Boeing na China provavelmente não coloca em desvantagem a Airbus, já que as companhias aéreas chinesas ainda compram principalmente aviões fabricados na Europa e nos EUA. 

Enquanto a Boeing lidera as vendas da Airbus na China, essa diferença está diminuindo. A partir de agosto deste ano, a Boeing tem 1.670 aviões em serviço na China, seguidos de perto pela Airbus com 1.598 aviões, de acordo com dados do CAPA Center for Aviation. A fabricante de aviões europeia contratou um oficial chinês veterano como novo chefe da China para melhorar as relações com o governo e os clientes e abriu um centro de inovação em Shenzhen, no sul da China.

 A fabricante de aviões com sede em Chicago inaugurará seu centro de conclusão e entrega em Zhoushan, a 145 quilômetros a sudeste de Xangai, no sábado, depois de mais de um ano de construção. A instalação marca uma incursão industrial rara fora dos EUA para a Boeing e uma joint venture com a fabricante de aviões estatal Commercial Aircraft Corp. of China Ltd. 

 Apesar de a decisão do investimento ter sido feita antes que o presidente dos EUA, Donald Trump, fosse eleito; a inauguração está sendo sendo ofuscada pelo aumento de tarifas a produtos que vão desde carros, maquinário até carne suína e soja. Uma trégua de três meses anunciada no início deste mês está sob ameaça desde a prisão da diretora financeiro da Huawei Technologies Co. no Canadá, depois que os EUA pediram sua extradição por alegações de violação das sanções ao Irã. 

 A instalação de Zhoushan é emblemática do ato de equilíbrio da Boeing na China. Os laços do fabricante de aviões com o asiático datam de 1972, quando o então presidente Richard Nixon chegou à China a bordo de um Boeing 707. 

 Os trabalhadores chineses da nova fábrica darão os últimos retoques nos aviões construídos nos Estados Unidos vindos de uma fábrica em Seattle, antes de entregá-los a clientes locais. "É difícil superestimar a importância agora da China como cliente", disse Ken Herbert, analista da Canaccord Genuity. 

 Cerca de um em cada quatro jatos que a Boeing constrói tem como destino a China, enquanto as companhias aéreas do país são os maiores compradores do 737, a maior fonte de lucro do fabricante. Espera-se que a China necessite de cerca de 7.700 aviões comerciais nas próximas duas décadas para conectar uma classe média cada vez mais móvel. Isso representa uma oportunidade de mercado de US $ 1 trilhão para a Boeing, a Airbus e rivais locais como a Comac. 

 Transferir a manufatura leve para o novo centro de conclusão também poderia liberar espaço para a Boeing, já que a empresa registra um aumento na produção do 737. A empresa apenas constrói jatos narrow-body (de fuselagem estreita) em um único local em Renton, Washington (Norte dos EUA). A Airbus tem quatro fábricas espalhadas pelo mundo para a sua família de aviões A320, incluindo uma na China.

Guerra comercial 

 Mas a força comercial da Boeing na China está cada vez mais ameaçada pelo grande investimento industrial da Airbus, bem como pela guerra comercial alimentada pelo presidente Trump. Embora a indústria aeroespacial tenha sido amplamente excluída das disputas, a China enviou lembretes sutis de que o setor continua em risco. 

 O país, a certa altura, ameaçou impor uma tarifa aos modelos 737 mais antigos. Mais recentemente, a Xiamen Airlines, controlada pela estatal China Southern Airlines e uma operadora exclusiva de jatos da Boeing há mais de 30 anos, iniciou conversas com a Airbus, informou a Bloomberg. 

 A Boeing, maior exportadora dos EUA, instou ambos os governos a resolver suas diferenças comerciais e proteger o setor aeroespacial, o que gera um superávit comercial anual de US $ 80 bilhões para os EUA.  "Os dois países estão motivados a ter um ecossistema aeroespacial saudável", disse Dennis Muilenburg, CEO da Boeing, em entrevista concedida em 6 de dezembro à CNBC. "Certamente estamos muito engajados com os governos dos dois países e vamos fazer o que pudermos para ajudar e ajudar a chegar a uma conclusão positiva." 

Disputa em alta

 A Airbus vem montando seus A320s na China há cerca de uma década, expandindo recentemente seu campus de Tianjin para incluir um centro de conclusão e entrega para seus A330 de fuselagem larga. Como nas instalações da Boeing em Zhoushan, assentos e outros equipamentos de cabine são instalados em aviões construídos fora do país. 

 A abordagem mais cautelosa da Boeing para a transferência de tecnologia na China reflete uma estratégia de manufatura baseada em seu tradicional polo industrial da área de Seattle. A empresa não tem outras fábricas no exterior, embora a McDonnell Douglas Corp, comprada pela Boeing em 1997, tenha investido pesadamente na produção chinesa do MD-80. O esforço acabou por fracassar. 

 Joanna Lu, analista do braço de consultoria da FlightGlobal na Ásia, concordou que a presença de fabricação limitada da Boeing na China provavelmente não coloca em desvantagem a Airbus, já que as companhias aéreas chinesas ainda compram principalmente aviões fabricados na Europa e nos EUA. 

 Enquanto a Boeing lidera as vendas da Airbus na China, essa diferença está diminuindo. A partir de agosto deste ano, a Boeing tem 1.670 aviões em serviço na China, seguidos de perto pela Airbus com 1.598 aviões, de acordo com dados do CAPA Center for Aviation. A fabricante de aviões europeia contratou um oficial chinês veterano como novo chefe da China para melhorar as relações com o governo e os clientes e abriu um centro de inovação em Shenzhen, no sul da China.