Uma tarifa zero sem qualquer restrição é adotada no Brasil em 143 cidades, enquanto outros 43 municípios aplicam esta regra considerando categorias específicas de passageiros. Os dados são de um estudo da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), que dá clareza sobre o financiamento do transporte coletivo no Brasil, um tema que ganhou força nos últimos anos.
A discussão sobre o financiamento do transporte coletivo no país é um avanço, pois visa tornar os sistemas mais atrativos. A NTU afirma que até 2019 “o financiamento do transporte público coletivo por ônibus dependia quase exclusivamente da receita obtida com a cobrança das tarifas pagas pelos passageiros, que constituía a principal e, muitas vezes, a única fonte de custeio da operação”.
Uma tarifa zero, por outro lado, seria o oposto completo do modelo anterior, bancado exclusivamente pelos passageiros. No quarto episódio desta temporada do Metrocast, o professor da UFPR, consultor e palestrante Cassius Scarpin explica que, embora não haja um valor para quem usa, essa gratuidade total ainda seria bancada pela população de outras maneiras, como o subsídio público.
Nesse contexto, ele defende que o transporte coletivo se torne mais competitivo, não necessariamente livre de uma tarifa para o seu uso. “A tarifa justa é aquela em que eu conseguiria, com o transporte coletivo, ser mais barato do que outros, como aplicativos de transporte e carro. Pode ganhar ou perder de outro meio, mas ele é compatível”, diz o professor da UFPR.
Transporte coletivo preso a regras do passado
Enquanto o mundo vive uma disrupção em termos sociais e econômicos, o transporte coletivo no Brasil ainda está amarrado a normas do século passado. “Hoje, o transporte público ainda está focado em cumprir regras em vez de ser observado como um negócio que pode gerar benefícios para todos, incluindo a pessoa que está pegando o ônibus”, analisa Scarpin.
Atualmente, o custo com combustível e mão de obra representa 75% dos custos de operação de um sistema de transporte. Cassius defende novas maneiras de cobrança para os passageiros, reduzindo, por exemplo, a tarifa para distâncias mais curtas, o que atrairia as pessoas que se deslocam via transporte por aplicativo. Um plano de quilometragem para o uso mensal também seria uma das opções.
O professor também sugere parcerias com shoppings e outros espaços comerciais para pessoas que se desloquem de ônibus, em uma espécie de programa de cashback, e até uma melhor exploração comercial dos terminais, com um novo mix de lojas e produtos. “Se você tem aumento da demanda, há redução do custo por passageiro”, diz Scarpin.
Acompanhe na íntegra este bate-papo entre o professor Cassius Scarpin e o jornalista Jorge Serrão e descubra como o financiamento do transporte coletivo no Brasil pode se reinventar.