“Nosso serviço não é inovador. Corajoso foi trazê-lo para a América Latina”, afirma diretora dos patinetes Grin

“Quem aqui acreditava que um serviço de aluguel de patinetes e bicicletas — sem estações de segurança — funcionaria no Brasil, confiando no usuário?” Quase ninguém, em uma plenária lotada com 300 pessoas. Quem fez a pergunta era a diretora da startup de mobilidade urbana Grin, Paula Nader, durante o maior evento de cidades inteligentes do mundo, o Smart City Expo 2019.

No entanto, os números da Grow — empresa que abraça a Grin (mexicana de aluguel de patinetes) e a Yellow (de empréstimo de bicicletas e patinetes) — provam o contrário. A operação já acontece em seis países, com um total de 135 mil veículos. No Brasil, são 14 cidades com o serviço.

Mas, segundo Nader, o serviço de aluguel não é inédito, tampouco inovador, mas a coragem em acreditar que daria certo na América Latina ajuda a explicar o sucesso da adesão pelos usuários. “Vão roubar, vão estragar, não vai funcionar, nos disseram. Mas nós acreditamos que era possível”, declarou.

Pelo aplicativo da empresa é possível localizar o patinete ou bicicleta mais próxima, destravá-la e andar. No caso do patinete, o preço é de R$ 3 para os três primeiros minutos de uso e R$ 0,50 a cada minuto extra. Para as bicicletas, o custo é de R$ 1 para cada 10 minutos. O pagamento é feito pelo cartão de crédito cadastrado no aplicativo.

HAUS conversou com Nader sobre a implantação do sistema na América Latina, desafios e percepções. Confira a entrevista!

As maiores operações estão no Brasil e México, levando em consideração o potencial dos mercados e o tamanho das economias e das cidades. Mas também estamos na Colômbia, Peru, Chile, Uruguai e, começando em breve, Argentina.

No entanto, dentro deste tópico, eu gosto de destacar um ponto crucial: é menos importante falarmos de países e mais interessante falarmos em centros urbanos. Uma é muito diferente da outra e estamos aprendendo com as especificidades: o comportamento de uso, a maneira que as pessoas acessam o serviço. O desafio é entender as cidades.

Topografia, índice pluviométrico, escolha da área de cobertura, perfil de público, densidade populacional, distribuição residencial, atividade comercial, infraestrutura de ciclo faixas e ciclovias: é um conjunto de critérios, tudo analisado de forma combinada.

Obviamente, a conta precisa fechar. Mas, além dos critérios técnicos e econômicos eu acredito que exista também uma espécie de “vocação” dos centros para receber o serviço, o grau de interesse da cidade em receber outras formas de mobilidade urbana.

Mais uma vez, a nossa conversa começa com a cidade e foi assim que fizemos no Brasil e nos outros países da América Latina. Buscamos entender qual é o ponto de vista desse lugar, o que está acontecendo ali. Ele busca por esse movimento, tem essa disposição?

Curitiba é um bom exemplo. Em dois meses, é a terceira vez que eu estou na cidade para falar sobre o nosso serviço. Não é à toa.

De maneira geral, as pessoas aderem mais facilmente ao patinete. E existem algumas razões que podem explicar isso. Acredito que ele pode ser mais democrático: não é preciso saber andar, a curva de aprendizado neste caso é perto de zero. E ele é muito intuitivo, é um brinquedo de criança.

Outro ponto é que permite uma maior maleabilidade com a vestimenta, seja um vestido, uma saia, um terno, um salto. No comparativo à bicicleta, o patinete sai na frente também porque o usuário não transpira no percurso, não se cansa. Por último, é ideal para trajetos em que o deslocamento é muito próximo para ir de carro, mas longe (ou demorado) para ir a pé.

Além disso, o jeito mais divertido de se movimentar na cidade também é de patinete — é uma experiência de interação com a cidade que nem o carro, nem andar a pé proporciona. Tem o vento na cara, tem a concentração na atividade, e isso dá para as pessoas que vivem em uma grande cidade a oportunidade de curtir o lugar onde vivem, uma sensação que para muita gente já estava até esquecida. São dez ou quinze minutos do dia que serão, de fato, prazerosos.

O pico é na ida e volta para o trabalho. A procura aumenta entre 8h e 10h e no final da tarde. Durante a manhã e durante a tarde, há picos de uso de patinetes, exclusivamente. O que nos faz pensar que os usuários estão utilizando os equipamento para percursos menores, entre um compromisso e outro.

Todo o processo de criação de cultura leva um tempo. Cito aqui Benjamin de La Peña [do Departamento de Transporte de Seattle, que dividiu a mesa com Paula Nader no Smart City], quando ele fala da invenção do carro e do tempo que levou para se ter estrada ou sistema viário que comportasse a tecnologia [foram dezesseis anos]. Resumindo: mudanças de cultura levam tempo. Isso vale também para o patinete e para a bicicleta.

Um exemplo concreto do que eu estou tentando explicar é o usuário que estaciona o patinete, ou a bicicleta, em cima do piso tátil [em alto-relevo fixado no chão para fornecer auxílio na locomoção pessoal de deficientes visuais]. Ele desconhece a tecnologia, não tem a informação de por que aquilo existe.

Faz parte de todo o processo explicar. De forma didática, pensar na calçada, na ciclo-faixa, no piso-tátil, no asfalto. Em primeiro lugar, somos todos pedestres. Usar a bike ou o patinete é compartilhar o espaço com quem também não usa o serviço. Respeito em primeiro lugar.

Não existe um vilão. Hoje, o que está bacana é a possibilidade de compartilhar e dividir os trajetos. A lógica multimodal é maravilhosa. Combinar o andar a pé, de patinete, de bicicleta, de Uber, de carro particular, de transporte público.

Para que tudo dê certo, contamos com funcionários que todos os dias recolhem, reparam, recarregam e recolocam os patinetes e bicicletas nos pontos de cobertura. No total, somos em mais de mil [na Grow] e oferecemos oportunidades em cada a cidade nova que ingressamos.

Buscamos entender a comunidade em que estamos nos inserindo, geramos emprego e renda. Damos oportunidade, tentamos enxergar as cidades com todas as suas complexidades. Contratamos jovens em seu primeiro emprego, egressos do sistema penitenciário e refugiados. Acredito que ninguém mais vai ganhar dinheiro se as soluções não forem inclusivas.