Linha Verde completa uma década só com metade da obra concluída

Especialistas alertam para risco de Linha Verde ficar “isolada”

Um dos principais riscos ao projeto da Linha Verde é que Curitiba não consiga implantar projetos complementares – em áreas como habitação, transporte e urbanismo. Com isso, apontam os especialistas, o eixo se tornaria apenas um canal viário “isolado” e ineficaz em relação ao que se pretendia inicialmente.

“A prioridade deve ser a conclusão da obra. Mas a Linha Verde não pode ser só um projeto viário. É um projeto que já mudou o desenho da cidade, mas precisa se incorporar como um eixo estrutural, que propicie mudanças significativas no uso e ocupação do solo”, apontou o professor Carlos Hardt, da PUCPR.

Em relação ao aspecto viário, o alerta também diz respeito ao possível isolamento da via. Na avaliação de quem conhece o projeto, a Linha Verde precisa se integrar de forma a permitir a integração fácil com municípios da região metropolitana. “Do ponto de vista viário, a Linha Verde se perdeu do que se pretendia e ficou isolada. O que a difere da antiga BR-116 é um corredor de ônibus”, disse Lafaiete Neves, ex-professor da Universidade Federal do Paraná (UFPR).

“Essas obras de conexão serão fundamentais. No Sul, por exemplo, a via vai até o Pinheirinho, mas tem conexão complicada com Fazenda Rio Grande. No Norte, teremos que ter boa integração com Colombo”, observou Hardt.

Os especialistas destacam ainda necessidade de projetos habitacionais, que provoquem um zoneamento urbano sustentável na área. “Por enquanto, o que a Linha Verde fez foi beneficiar apenas a especulação imobiliária. Só valorizou o solo, beneficiando grandes investidores”, apontou Neves.

Falha em projeto vai provocar novas obras em trechos já concluídos

Elaborado em 2002, na gestão do então prefeito Cassio Taniguchi (DEM), o projeto de implantação da Linha Verde continha falhas técnicas que já provocam a necessidade de obras em trechos já concluídos do eixo viário. A principal delas, apontam os especialista, é a falta de travessias em desnível – como trincheiras ou viadutos. Por causa disso, a fluidez é interrompida por uma série de semáforos e vias transversais, que entravam o trânsito.

“O projeto original foi completamente equivocado. A falta de trincheiras provoca uma interrupção constante. Se era para melhorar o trânsito piorou”, apontou o pesquisador da área de transporte público e professor aposentado da Universidade Federal do Paraná (UFPR), Lafaiete Neves.

Além disso, o planejamento não levou em conta a evolução da frota da capital. De 2007 para cá, por exemplo, o número de veículos rodando em Curitiba aumentou 46%: passou de 966,7 mil para 1,4 milhão. Paralelamente, o volume de usuários do transporte coletivo caiu, nos últimos três anos, de 25 milhões para 18 milhões de passageiros por mês. Todos estes elementos contribuem para o entupimento da via.

“Foi um problema de previsão. No momento em que você passa a ter um grande número de carros circulando numa via que foi projetada há mais de dez anos, é evidente que a expectativa não seria cumprida. Isso causa frustração no usuário”, apontou o urbanista Carlos Hardt, professor de gestão urbana da PUCPR.

A atual gestão municipal também entende que houve falhas no projeto, tanto que no eixo Norte da Linha Verde foram previstas a implantação de sete trincheiras. Além disso, o trecho Sul – já concluído – deverá passar por novas obras para corrigir o lapso de planejamento.

“Na época, não se calculou a demanda que hoje se tem. Vamos ter que pensar em novas intervenções, em novas trincheiras no eixo Sul”, disse o secretário de Planejamento, Fábio Scatolin.