Previsão de número de carros para novos pedágios está inchada

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A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) divulgou os números das propostas apresentadas pelas empresas que concorreram ao leilão de lotes de rodovias no mês passado. Os números revelados começam a ser motivo de polêmicas e contestações, principalmente pelas empresas que perderam o os lotes vencidos pela espanhola OHL. As acusações são de que a empresa vencedora teria superestimado números. Com isso ela, a princípio, conseguiria de forma artificial baixar os preços das tarifas dos pedágios. Porém, depois, alegando correção nos números apresentados por ela mesma, requisitaria aumentos de tarifas.

A informações está na edição desta terça-feira (06/11) da Gazeta do Povo. A reportagem mostra que os concorrentes da espanhola OHL fazem uma bateria de acusações contra a empresa.

De acordo com as regras do processo de concessão, o site da ANTT divulgou todas as informações relativas aos envelopes das empresas que ganharam as concessões. A OHL levou cinco dos sete lotes em disputa. Entre eles, estão os três trechos que têm relação direta com o Paraná: a BR-116, entre Curitiba e São Paulo; a BR-116, entre Curitiba e Santa Catarina; e a BR-376, no trecho que liga o Paraná a Santa Catarina.

O volume de tráfego previsto pela empresa espanhola para os trechos em que ela foi vencedora chega a apresentar 162% de diferença em relação aos dados oficiais. "Eles estão colocando o tráfego muito acima de todos os estudos da ANTT", afirma Danilo Pitta, diretor da catarinense Iguatemi – empresa que participou do consórcio PR/SC, um dos derrotados.

Dentre os trechos que cortam o Paraná, o que apresenta diferença mais significativa é o da BR-376. Segundo a ANTT, o volume de tráfego para 2008 nas cinco praças de pedágio que serão instaladas soma 31,2 milhões de veículos. A OHL, em sua proposta, afirma que pelos mesmos trechos – e no mesmo período – passarão 65,8 milhões: diferença de 110%. O número de veículos na rodovia ano a ano também é maior no estudo da empresa. Em 2032, último dos 25 anos de contrato, a diferença entre a previsão oficial e a da OHL chega a 162%.

Sem obras

Uma das empresas derrotadas pela OHL diz que a suspeita é de que a empresa espanhola tenha apresentado preços baixos demais – por isso teria conseguido ganhar os cinco trechos que disputou. Segundo as empresas, os valores são impraticáveis e não permitiriam que a OHL fizesse todas as obras previstas no contrato com o governo federal. Para disfarçar o problema, a espanhola teria usado um número de carros pagantes muito maior do que o real, aumentando de maneira fictícia a arrecadação possível nos trechos.

"Ou isso é um erro muito grave ou é uma estratégia", comenta o diretor de uma empresa derrotada no leilão e que pediu para não ser identificado. "Não acredito em um erro desse tipo. E ninguém tem estratégia de rasgar dinheiro." A verdadeira estratégia seria conseguir o contrato com um preço baixo. E depois, quando um novo governo assumir e o contrato se mostrar inviável, ir ao Ministério dos Transportes e pedir o reequilíbrio econômico-financeiro do acordo, conseguindo assim aumentos no pedágio cobrado.

O Consórcio PR/SC já adianta que vai entrar com um recurso para tentar anular a vitória da OHL. Ontem, as empresas pertencentes ao consórcio colocaram mais de dez engenheiros para analisar as informações disponibilizadas pela ANTT. A reportagem procurou ontem a representação brasileira da OHL. A assessoria de imprensa da companhia, no entanto, diz que nenhum funcionário ou diretor irá se pronunciar até que todos os possíveis recursos sobre o tema sejam julgados.

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