Praticidade é motivo principal para adoção da bicicleta como modal no Brasil, diz pesquisa

A praticidade e a rapidez foram as principais causas que levaram pessoas a adotar a bicicleta como meio de transporte no Brasil entre 2017 e 2018. A informação é de um estudo realizado pelo LabMob – laboratório de mobilidade sustentável, mantido pelo curso de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) em parceria com a Associação Transporte Ativo.

A resposta foi apontada por 38,4% das 7.644 pessoas ouvidas em 25 cidades brasileiras. A pesquisa “Perfil do Ciclista 2018” também foi feita em três cidades argentinas e quatro cidades colombianas.

A maioria dos entrevistados (75,8%) escolhe esse modal para ir ao trabalho, o que derruba a ideia de que a bicicleta é um meio de lazer para a maioria dos brasileiros – que aparece como segundo motivo para pedalar (61,9% responderam que pedalam para encontros sociais e por lazer).

O designer curitibano e mestre em Tecnologia e Sociedade, Henrique Jakobi, engrossa a estatística da praticidade. Acostumado a percorrer a pé os quatro quilômetros de distância entre sua casa e a faculdade, ele estranhou quando precisou adotar o transporte público ao mudar-se para um bairro mais distante. A grade de horários dos ônibus, que limitava sua liberdade de ir e vir quando fosse mais conveniente e adequado a seus compromissos, fez com que ele buscasse outra solução. Foi assim que ele se interessou pela primeira vez pelo tema ciclismo.

Morador da região metropolitana de Curitiba, ele conta que hoje prefere ir de carro ao trabalho – pelas condições do trânsito em sua região – e adota a bike quando precisa ir ao centro de Curitiba, onde teria que pagar para estacionar. “A questão da infraestrutura dedicada a esse modal, com planejamento, garantiria muito mais segurança a todos. Os acidentes com carros e bicicletas acontecem porque muitas vezes o motorista não está esperando encontrar um ciclista naquela rua”, analisa Jakobi, que é atualmente um dos integrantes da Ciclo Iguaçu, associação de ciclistas criada em Curitiba para a discussão e defesa de políticas públicas de ciclomobilidade.

Nos últimos quatro anos, houve um crescimento expressivo em ampliação de vias ciclísticas em muitas cidades do país. Mas ainda há muito a ser construído: um estudo recente, feito com informações das capitais brasileiras e do governo do Distrito Federal revelou que, de 2014 pra cá, a malha cicloviária expandiu 133% — já são mais de 3 mil quilômetros de faixas para o tráfego de bicicletas.

Por outro lado, a pesquisa “Perfil do Ciclista 2018” revelou que a principal motivação que levaria os entrevistados a pedalarem mais seria a ampliação e a adequação de infraestrutura para o ciclismo (47,6%). Ou seja, cresceu, mas ainda não atende a demanda por completo. “Para ser mais eficiente, a malha cicloviária deveria ser pensada da mesma forma como a malha para veículos motorizados, com eixos de convergência. Na maioria das cidades, isso não existe. São apenas trechos para o tráfego das bicicletas, o que gera insegurança por colocar o ciclista em áreas construídas para carros”, avalia Victor Andrade, doutor em Urbanismo e coordenador do LabMob.

LEIA TAMBÉM: