Após inúmeros flagras pelas ruas e rodovias do país e informações que se confirmaram e outras não, a Fiat finalmente lança a picape Toro, que atuará no segmento compacto-médio. Cercado de muita expectativa, especialmente quanto aos preços oficiais, o modelo chega para encarar não só o Renault Oroch, seu rival de categoria, mas também as versões de entrada de picapes maiores e até sedãs médios e utilitários compactos.
Confira os preços e equipamentos de cada versão
Oferecido com cabine dupla e espaço suficiente para levar cinco passageiros sem apertos, o Toro começa em R$ 76.500 na versão Freedom 1.8 4x2, com câmbio automático de seis marchas. O preço inicial faz o Toro descolar do Oroch (R$ 64.000 a R$ 72.400), assumindo uma posição intermediária entre o representante da Renault e a Chevrolet S10 LT flex cabine dupla (R$ 95.490).
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Para a Fiat, seu veículo ocupa um patamar acima do concorrente feito em São José dos Pinhais, na Grande Curitiba, com apelo próximo ao dos utilitários esportivos. A montadora, inclusive, planeja vender o Toro como se fosse um SUV, tanto que criou uma nova sigla para definir seu produto: ‘SUP’ (Sport Utility Pick-up).
A topo de linha Volcano 2.0 turbodiesel 4x4, com transmissão automática de nove velocidades, chega por R$ 116.900. Há ainda a série especial de lançamento Opening Edition, limitada a 1 mil unidades e baseada na Freedom 1.8.
COMPARATIVO: Veja a ficha técnica do Toro e do rival Oroch
E, ao contrário do que se previa, não haverá uma versão manual na motorização bicombustível. “Começamos já com a caixa automática porque nessa faixa de preço o público deseja este tipo de transmissão, e não a mecânica. Diferentemente de quem prefere a versão a diesel, na qual o mercado mostra que existe a demanda pelo câmbio manual”, justifica Carlos Eugênio Dutra, diretor de Produto da Fiat Chrysler Automobiles (FCA). As vendas terão início no próximo dia 20.
O Toro possui o porte e a altura de um SUV. São 4,91 metros de comprimento e a mesma plataforma do Jeep Renegade, com quem divide a linha de montagem em Goiana (PE). A carroceria é montada em monobloco e a suspensão traseira feita na arquitetura multibraço independente (multilink), o que favorece o conforto, sem o sacolejar interno típico de picapes, e bom espaço interno.
Os encostos do banco traseiro não são tão inclinados como se vê no Oroch e nas versões cabine dupla de Strada ou Volkswagen Saveiro. Isso garante viagens mais longas nos bancos de trás sem incomodar a coluna.
Todos os cintos de segurança são de três pontos e há apoios de cabeça para todas as posições, em todas as versões, além de tomada 12V e entrada USB na parte traseira.
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O propulsor 1.8 E.torQ Evo flex do Renegade (132 cv) foi recalibrado para render até 139 cv e 19,3 kgfm de torque, sempre no câmbio automático de seis velocidades. Já o 2.0 turbodiesel desenvolve 170 cv máximos e 35,7 kgfm de torque, administrado pela transmissão manual de seis marchas (configurações 4x2 e 4x4) ou automático de nove velocidades (só 4x4).
As opções 4x4 trazem um seletor de marcha reduzida para diferentes tipos de terrenos fora de estrada. A capacidade de carga da caçamba é de 650 kg para o bloco ‘mais fraco’ e chega a 1 tonelada no mais forte - mínimo exigido para permitir a comercialização de versões a diesel no Brasil.
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Fiat Toro Volcano Diesel automática.
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