São Paulo, a cidade que não para, fechou suas principais vias para dar passagem à 8 mil ciclistas.
“Tudo em São Paulo é mega: para o bem ou para o mal”. Dessa vez, a cidade mostrou sua face boa. A cidade que nunca para, parou; e fez isso para dar passagem às bicicletas.
A Marginal Pinheiros, uma das principais vias de tráfego da cidade, ficou fechada para o trânsito de veículos na manhã dessa segunda-feira (25) para realização de uma pedalada que reuniu mais de 8 mil ciclistas em comemoração aos 458 anos da cidade.
E evento fez parte do World Bike Tour (WBT), um projeto que percorre diversas cidades ao redor do mundo para promover o uso das bicicletas como meio de transporte sustentável e o uso de energias limpas e renováveis.
Os participantes percorreram cerca de 11 quilômetros do percurso entre a Ponte Estaiada Octávio Frias de Oliveira, na região do Morumbi, até a USP, na Cidade Universitária.
Quem conhece São Paulo sabe que não há vida nas marginais: até os rios Pinheiro e Tietê, que dão nome às vias que os margeiam, estão mortos. Ali impera o tráfego intenso, quilômetros de congestionamento e milhares de carros, ônibus e caminhões cuspindo fumaça preta no ar já carregado.
Marginal Pinheiros foi tomada pelo trânsito das bicicletas.
Mas esse cenário ganhou um sopro de vida. Ainda que por apenas algumas horas, eram menos 8 mil carros e mais 8 mil bicicletas. A sensação de pedalar ao lado dessa massa é realmente única e indescritível. Ainda mais ocupando, com a bike, uma das principais artérias de tráfego da maior metrópole da América Latina.
São Paulo, aliás, tem dado sinais importantes de inclusão da bicicleta no seu planejamento. A criação da ciclofaixa de lazer, de ciclovias, ciclofaixas e ciclorotas têm ajudado a inserir a bicicleta no contexto urbano.
A capital paulista tem até semáforos específicos para os ciclistas – e isso não é resultado de um protesto dos cicloativistas paulistanos, muito menos considerado crime ou vandalismo pela Prefeitura. Ao contrário, o sinal verde para as bicicletas como iniciativa do poder público é simbólico e autoexplicativo.
Mas nada representa melhor a importância de eventos como esse do que o comentário que ouvi de um paulistano de meia idade enquanto pedalava pela Marginal Pinheiros. Em um momento de epifania, ele virou para o lado e exclamou: “Puxa vida, é verdade! Se mais pessoas andarem de bicicleta, os congestionamentos acabam!”. Simples e profundamente verdadeiro.
World Bike Tour
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Mais de 30 caminhões foram usados para transportar as 8 mil bicicletas para o evento.
Essa foi a quarta edição do WBT em São Paulo. Cidades como Madri, Lisboa e Porto (Portugal) também recebem o evento. Neste ano, a cidade do Rio de Janeiro também passará a integrar o calendário do WBT, em abril.
Para participar do WBT, os interessados tiveram que fazer um pré-cadastro e participar de um sorteio. Apenas os contemplados puderam se inscrever para o evento. Nessa edição, as “licenças”, ao custo de R$ 200 cada, se esgotaram em poucas horas.
Como ocorre todos os anos, a inscrição deu direito a uma bicicleta, criada pela Caloi especialmente para o evento. As bicicletas foram entregues poucas horas antes da largada. Segundo os organizadores, foram usadas mais de 30 carretas para levar as 8 mil bicicletas até o local de início da prova durante a madrugada.
Nos dias que antecederam o passeio, São Paulo também recebeu uma feira dos promotores do WBT. O evento deu orientações para promover a prática de atividades esportivas e contou com um projeto colaborativo de “volta ao mundo”, em que voluntários pedalaram bicicletas estáticas, acumulando quilometragem equivalente a uma volta ao redor da terra. Durante as pedaladas, um sistema gerava energia elétrica para alimentar projetores de cinema com filmes sobre sustentabilidade.
