Aceleramos o Porsche Panamera

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O convite era irrecusável: dirigir, na Alemanha, o Porsche Panamera que recebeu um novo motor V6 de 300 cv. O modelo que a Porsche chama de gran turismo de quatro portas (ou seja, uma mistura de sedã e cupê) estará desfilando em nossas ruas até dezembro. Com um capô longo e baixo, a frente do modelo lembra a do 911 e as belas rodas aro 18 deixam à vista os gran­­des discos e as enormes pinças de freio. Já a traseira parece destoar do restante do conjunto, tanto é que foi motivo de polêmica no ano passado, quando o carro foi lançado mundialmente.

Ao entrar na cabine, a primeira boa descoberta. No painel, lá estava, do lado esquerdo do volante, a chave de contato – uma marca registrada da marca de Stuttgart. Além disso, a posição baixa do mo­­delo (o Panamera tem 1,42 metro de altura) já passa a impressão de ser um carro de luxo, mas com claro tempero esportivo.

Dada a partida, a sensação de que teríamos boas emoções nas próximas horas começou a se confirmar ao ouvir o ronco do V6, que não chega a ser co­­mo o de um V8, mas é música para os ouvidos. Com 300 cv de po­­tência e 40,7 kgfm de torque (força), o seis ci­­lindros em V de 90º e in­­­­jeção direta é 30 quilos mais leve do que o V8, do qual é derivado, o que deixa o Panamera V6 com um peso inicial de 1.730 quilos, na versão com tração traseira – com tração integral pesa 1.820 quilos.

Na pista

Nosso test drive foi feito a bordo de um Panamera com tração integral e transmissão sequencial de sete velocidades, com trocas manuais no volante. Esse câmbio PDK, in­­clusive, tem dupla embreagem, ou seja, o sistema acelera as mu­­danças preparando a marcha se­­guinte, assim que a anterior foi engatada. Resultado: a dobradinha motor V6 e transmissão PDK dá um show na pista. E lá fomos nós pisando, progressivamente, no acelerador do grand turismo – seguindo as indicações do GPS – que, inicialmente, nos levaria às estradas estreitas da região próxima a Colônia até podermos pisar mais fundo numa esperada autobahn, as famosas rodovias alemãs sem limite de velocidade.

Nas provas de aceleração, o Panamera V6 mostrou que o que não falta é cavalaria. O motor se enche rápido para as retomadas e o velocímetro atinge facialmente a marca dos 200 km/h. E, embora potente, o veículo é bastante silencioso, mesmo para um carro capaz de fazer 0 a 100 km/h em 6,1 segundos e atingir uma máxima de 257 km/h.

Outro ponto alto é a estabilidade do Panamera, que tem 4,97 me­­tros de comprimento. Além dos freios a disco autoventilados e do controle de estabilidade (PSM), a versão testada vinha equipada com sistema de Gerenciamento de Tração Porsche (PTM) e barras estabilizadoras eletrohidráulicas, que anulam qualquer movi­men­­to de rolagem da carroceria. Assim, foi impressionante ver o grand turismo contornar as curvas em alta velocidade, sem apresentar tendência a es­­capar, mantendo a carroceria bem nivelada e grudada no chão.

Diante de tanto desempenho, era de se esperar que o Pa­­namera V6 fosse beberão. Mas aí vai mais uma boa notícia. Na cidade, o modelo faz uma mé­­dia de 7,8 km/l e 13,8 km/l na estrada. Quem ajuda nessa economia de combustível, principalmente no trânsito urbano, é o sistema start/stop, que desliga o motor sempre que o carro pa­­ra, como num semáforo fechado, e volta a ligar o propulsor as­­sim que o motorista libera o pedal do freio.

Importação

Segundo a Porsche, a Panamera V6 deve chegar ao Brasil até o fim do ano. Um pouco antes, em outubro, o esportivo será uma das atrações da marca no Salão do Automóvel de São Paulo. Os preços dos seis cilindros ainda não foram divulgados. Hoje, na concessionária Stuttgart Sport­car, em Curitiba, os oito cilindros custam entre R$ 549 mil (versão S, com tração traseira e motor aspirado de 400 cv) e R$ 749 mil (Panamera turbo de 500 cv e tração integral), todos com câmbio automatizado de dupla embreagem.

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O jornalista viajou a convite da Porsche.