Andamos no GT-R, o ‘Godzilla hi-tech’

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Ao ocupar uma posição de destaque no estande da Nissan no Salão do Automóvel de São Paulo do ano passado, o superesportivo GT-R – apelidado pela imprensa especializada como ‘Godzilla’, pela performance e velocidade monstruosas – fez naquela ocasião um estrago nos corações que batem pela velocidade.

Mas o ícone japonês das pistas, que dividia o espaço com lançamentos próximos ao nosso mercado, estava lá apenas para se ‘mostrar’: afinal, a fábrica declarou que não trará o bólido ao país. Para adquiri-lo, os compradores devem recorrer apenas aos importadores independentes, com custo estimado em pelo menos R$ 700 mil – considerando-se o preço praticado nos EUA (US$ 101 mil), mais a conversão do câmbio e as taxas cobradas.

Mas nem por isso a marca deixou de abrir as portas do modelo para alguns poucos privilegiados testá-lo, como é o caso deste que vos escreve. E ainda mais naquele que é o habitat natural do GT-R: as pistas de corrida; ou, mais precisamente, o autódromo Vello Città, em Mogi Guaçu, a 160 km de São Paulo.

A linha 2015 do mito das pistas carrega consigo o peso da tradição de quase meio século de potência e recordes, desde quando atendia, até a década de 80, pelo nome de Skyline. Equipado com um motor 3.8 V6 biturbo de 552 cv e 64 kgfm de torque a partir das 3.200 rotações, o GT-R tem produção limitada a apenas mil unidades por mês, na fábrica da Nissan em Tochigi, no Japão.

O esmero com os blocos é tamanho que apenas quatro engenheiros, conhecidos como ‘artesãos’, são responsáveis pelo desenvolvimento. No término do processo, cada um deles imprime a sua assinatura aos motores. E o resultado final é uma aceleração de zero a 100 km/h em meros 3,3 segundos, além de uma velocidade máxima de 315 km/h, conforme dados da montadora.

‘Indomável’

O novo GT-R é vendido em três configurações: a Premium (usada no test-drive), a Black Edition e a NISMO. De série, o modelo possui tração nas quatro rodas, sistemas eletrônicos de estabilidade e de amortecimento adaptativos e três modos de direção, o Normal, o Comfort e o ‘R’. Enquanto os dois primeiros entregam ao condutor um GT-R mais ‘dócil’, é no último que o ‘monstro’ rompe com as suas amarras.

Ao pisar no acelerador, o superesportivo apresenta ao ‘piloto’ um comportamento agressivo. Com uma transmissão automatizada de dupla embreagem e seis velocidades, ele oferece a possibilidade de trocas manuais por meio de grandes aletas atrás do volante. E é ao selecionar esta opção que a brincadeira fica mais apimentada. Com o giro lá em cima, o carro ‘grita’ ao pedir para avançar nas marchas. Além disso, o volante é igualmente rápido aos comandos, esterçando de um lado para outro sem demonstrar dificuldades.

O Nissan GT-R vem de fábrica com pneus exclusivos, rodas de 20”, freios Brembo, suspensões independentes, um sistema para anular os ruídos externos para a cabine, tela multifuncional que apresenta em tempo real informações da distribuição de tração e o boost do turbo – entre outros –, sistema de som com conexão bluetooth e GPS integrado, 11 alto falantes e dois woofers, seis airbags e bancos com aquecimento. Tudo o que se pode esperar de um supercarro.