Enquanto a Land Rover desfruta de prestígio no Brasil, sendo uma das marcas premium que mais emplacam no país, a parceira Jaguar ainda carece de maior visibilidade para tornar seus produtos realmente competitivos. O primeiro passo para reverter este cenário já foi dado com a construção da fábrica no Rio Janeiro sob a bandeira Jaguar Land Rover. O próximo será em setembro, quando estreia no país o novo sedã XE, considerado o lançamento global mais importante empresa ‘felina’ nos últimos anos.
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O sedã foi eleito ‘o carro mais bonito’ do Salão de Paris 2014
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Interior com material requintado e a clássica manopla giratória no lugar da alavanca
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Alguns detalhes do modelo foram inspirados no esportivo F-Type
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Plataforma do XE é feita com 75% de alumínio, o que deixa o sedãs bastante leve
Na bagagem, o modelo trará atributos suficientes para fazer a Jaguar reforçar o sotaque inglês no seleto segmento de sedãs premium no Brasil, dominado pela artilharia alemã. BMW Série 3, Mercedes-Benz Classe C, Audi A4 e Volkswagen Passat são os modelos mais vistos pelas ruas – o Hyundai Azera e o Jaguar XF Sport Luxury (no momento o modelo mais acessível da marca, ao preço de R$ 199 mil) também estão na lista, porém apenas o primeiro consegue cutucar a soberania bávara.
VÍDEO: Confira o XE rodando na pista
Considerado o carro mais bonito exibido no Salão de Paris 2014, o XE traz linhas arrojadas e uma jovialidade pouco vista em outros sedãs da marca. Boa parte dos traços foram inspirados no esportivo F-Type. As vendas começam este mês na Inglaterra e avança a outros mercados na Europa por um preço médio de 30 mil euros (R$ 102 mil).
Aqui, tem previsão para desembarque no segundo semestre (fim de setembro, início de outubro). A tabela deverá partir de R$ 170 mil. Numa segunda etapa, ele será produzido em Itatiaia (RJ), apesar de a marca ainda não confirmar. O sedã dividiria a linha de montagem com o Land Rover Discovery Sport, já lançado no país.
Serão duas versões em solo nacional. A 2.0 turbo, de 240 cv e 34,6 kgfm de torque e a topo de linha ‘S’ 3.0 V6, de 340 cv e 45,9 kgfm.
O XE ainda dispõe de propulsor a diesel e transmissão manual, mas no Brasil usará apenas a automática de oito velocidades, com a botão giratório clássico da Jaguar e a opção da troca de marchas por aletas atrás do volante.
Desempenho
O XE se destaca por usar uma plataforma com 75% feita em alumínio. Isso o deixa bastante leve (1.530 kg) e com uma boa relação de peso/potência, como pudemos observar por rodovias espanholas durante o test drive mundial promovido pela fabricante.
O modelo é prazeroso ao dirigir, favorecido pela tração traseira que reforça a esportividade. Ele assume o papel típico de um sedã família ao entregar conforto e requinte característicos da marca. Mas honra as tradições da Jaguar quando o modo esportivo é acionado e, principalmente, se por debaixo do capô soar o ronco grosso do motor V6. Neste caso, o desempenho é avassalador. As respostas de aceleração são imediatas e ele nem toma conhecimento dos 1.665 kg da versão S. É preciso ficar muito atento para não exceder o limite da rodovia.
A avaliação do carro também incluiu uma pista de corrida e atingir os 200 km/h era questão de alguns segundos. Dados de fábrica apontam para o 0 km/h a 100 km/h em 7,7 s. A estabilidade nas retas e curvas em alta velocidade impressiona, auxiliado pelos inúmeros dispositivos eletrônicos de segurança. Em nenhum momento o sedã dá sinais de que deixará o motorista na mão diante de uma manobra mais arriscada.
Apesar de privilegiar a esportividade, a suspensão cumpre bem o compromisso de oferecer o conforto esperado de um três volumes de luxo. Na oitava marcha, a 120 km/h, o conta-giros fica na casa dos 2 mil rpm, garantindo rodar suave e economia de combustível.
*O jornalista viajou a convite da Jaguar
