Transalp é a nova arma da Honda

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Depois de muitas especulações, finalmente a Honda apresenta a XL700V Transalp no Brasil. Equi­­pada com motor de dois cilindros em "V" e 680 cm³, suspensões de longo curso, pneus de uso misto e conforto para en­­carar longas viagens, a Transalp é uma legítima representante do segmento big-trail.

Apesar de estrear por aqui, a Transalp já é um modelo antigo do line-up da marca no exterior: nasceu em 1987 com 600cc, ga­­nhou novo desenho e motor de 650cc em 2000; e sua atual forma com quase 700 cc nasceu em 2008. Mas no Brasil, a big-trail da marca japonesa é uma grande novidade.

O grande porte e as linhas modernas da XL700V chamam a atenção. Em sua última reestilização, a Transalp ganhou os traços arredondados e o farol ex­­cêntrico que marcam seu de­­senho atual. O banco largo, o pe­­queno parabrisa e o bagageiro denunciam sua vocação para viagens. Já os protetores de mão e o protetor do motor, também de série, indicam sua proposta aventureira. Afinal, como toda boa big-trail, a Transalp foi feita para ser versátil: viajar para on­­de quer que seja sem importar o caminho.

Para isso traz também pneus de uso misto (Bridgestone Trail Wing, na unidade testada) calçados em rodas aro 19 polegadas, na dianteira, e 17’, na traseira. Usa um tradicional garfo telescópico na frente com 200 mm de curso e balança com mo­­noamor­­tecedor fixado por links atrás. Tudo isso "amarrado" em um qua­­dro berço duplo de aço.

Motor V2

Ao montar no novo modelo Hon­­da, a primeira surpresa é o banco. Apesar de macio e de sua aparência larga, tem a parte da frente estreita permitindo encaixar as pernas junto ao tanque com facilidade. E mesmo com sua altura de 83,7 cm do solo é possível para os pilotos de estatura média tocar o solo com os pés.

A posição de pilotagem é bas­­tante ereta e confortável, co­­mo em toda big-trail. O que decepciona são os comandos no pu­­nho, as manoplas e o guidão. Têm aparência simples e espartana demais para um modelo desse porte e cilindrada.

Ao despertar o motor, o ronco compassado do motor V2 instiga a acelerar. Inclinados a 52° para reduzir as vibrações, os cilindros têm comando simples no cabeçote (SOHC), oito válvulas, e ca­­pa­cidade de 680 cm³. Equipado com refrigeração líquida – dois radiadores e ventoinha – e alimentado por injeção eletrônica programada, produz 60 cavalos de po­­tência máxima a 7.750 rpm. Nada demais, porém de acordo com outras concorrentes do segmento: a Suzuki V-Strom 650 e seu mo­­tor V2 oferecem 67 cavalos.

Mas está no torque em baixas rotações a grande qualidade deste motor V2. Diferente­mente dos monocilíndricos, o V2 da Transalp tem força para retomadas já a partir de 2.500 rpm – isso sem "batida de pi­­nos" ou sem a necessidade de reduzir mar­­chas no câmbio de cinco ve­­locidades. A grande van­­tagem é poder rodar em es­­tradas de terra com mais segurança, em marchas altas e rotações baixas. Che­­gando ao torque máximo de 6,12 kgfm a 6.000 rpm, o motor V2 é gostoso de pilotar e bastante linear. Porém, não espere o soco no estômago, como na Ya­­maha XT 660R: a proposta da Transalp é bem mais estradeira.