Apertou

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O anormal seria se Sebastian Vettel não vencesse o GP da Espanha. Ele e o companheiro de Red Bull, Mark Webber, ocupavam a primeira fila no grid e os carros concebidos pelo projetista da sua equipe, Adrian Newey, somam, com a vitória de ontem, 11 triunfos em 21 edições da prova no Circuito da Catalunha. O que ninguém esperava era o ritmo espetacular da McLaren.

Lewis Hamilton fez Vettel suar o macacão para vencer. O inglês recebeu a bandeirada apenas 630 milésimos de segundo atrás de Vettel e seu companheiro de McLaren, Jenson Button, foi terceiro. "Esses caras [Hamilton e Button] chegaram de vez", definiu Vettel.

"Foi difícil. Eu me lembrava do GP da China. Como lá, no fim, meus pneus também já estavam desgastados, que alívio quando a corrida acabou", completou. Hamilton tentava ultrapassá-lo no fim da reta, da 54.ª à 66.ª e última volta. Em Xangai, restando seis voltas, o inglês conseguiu e venceu. Foi a única vez que Vettel não ganhou neste ano e, mesmo assim, terminou em segundo.

Dos 125 pontos disputados até agora, Vettel somou 118 e ampliou ainda mais a liderança da competição. Hamilton, o segundo, tem 77. Com o inexpressivo quarto lugar de ontem, Webber ultrapassou Button e assumiu o terceiro posto, com 67. Button, quarto, tem 61. Para quem foi o mais rápido na sexta-feira e estabeleceu a pole no sábado, acabar em quarto quase institucionaliza Webber como segundo piloto da Red Bull. "Perder o primeiro lugar para Fernando [Alonso] e o segundo para Sebastian na largada comprometeu minha prova", justificou-se o australiano.

Os pneus concebidos para resistirem a poucas voltas, o sistema de recuperação de energia (Kers), com seus 80 cavalos extra de potência, e o flap traseiro móvel – tudo planejado para facilitar as ultrapassagens – não tiveram o mesmo efeito das quatro etapas anteriores. "Apesar de estar a menos de um segundo de Sebastian, não tive, na verdade, nenhuma chance real de ultrapassá-lo", lamentou Hamilton, que pôde acionar o flap móvel e chegar à freada do fim da reta cerca de 18 km/h mais rápido que o inglês da McLaren. "Não dá para me sentir desapontado por não ter vencido", comentou Hamilton. "Nosso ritmo, hoje [domingo], esteve no mesmo nível da Red Bull. Demos um grande passo adiante com as modificações realizadas no carro."

Pneus confundem a estratégia das equipes

O que é melhor, visando a um melhor resultado no fim da corrida? Largar em sexto no grid, tendo utilizado os pneus à disposição, ou em último, por não ter disputado a classificação, sábado, e por isso contar com três jogos de pneus macios novos? A lógica seria apostar em começar a corrida o mais à frente possível. Mas, na Fórmula 1 atual, as equipes começam a pensar se não é mais negócio não usar pneus novos na definição do grid, largar atrás, e ter um trunfo no domingo.

Ontem, Nick Heidfeld, da Re­­nault, provou que ter pneus ma­­cios novos pode fazer a diferença. O alemão largou em último (24.º lugar), por não disputar a classificação – seu carro pegou fogo –, e cruzou a linha de chegada em oitavo. Se tivesse mais uma volta, al­­can­­çaria a sexta posição. "Eu não entendo. Larguei em sexto, estava em quinto no fim da primeira volta e terminei em 11.º. Já Nick [Heid­­feld] largou em último e se classificou na minha frente, em oitavo, quase sexto", disse Vitaly Petrov, companheiro de Heidfeld, inconformado.

O brasileiro Rubens Barrichello também destacou a importância dos pneus. Para ele, o item tem sido determinante. "Quem se adaptou aos novos [pneus] duros trazidos pela Pirelli, mais duros dos que usávamos, teve imensa vantagem. Foi pouca gente", explicou o piloto da Williams, 17.º colocado na Es­­pa­­nha. Esses pneus foram responsáveis por diferenças de três segundos, na média, entre algumas equipes, como entre Ferrari, muito afetada, e Red Bull e McLaren.

Sorte da Ferrari que a próxima eta­­pa será o circuito de rua de Mô­­naco, onde são utilizados os pneus supermacios e macios – que também vão para Montreal e Valência. "Graças a Deus", resumiu Felipe Massa, que abandonou a prova com a quebra do câmbio.